Виды и расположение рычагов селектора
Вид и расположение рычагов селектора может быть различным. На автомобилях американского производства до 1990-х годов в основной массе селектор был расположен на рулевой колонке, что позволяло посадить на цельном переднем диване трёх человек. Для переключения режимов работы трансмиссии его надо было потянуть на себя и перевести в нужное положение, которое показывала стрелка на специальном указателе – квадранте.
Американский автомобиль AMC Rambler Classic 770 с подрулевым селектором АКП
К близкому типу можно отнести и селекторы, расположенные на панели приборов рядом с рулевой колонкой и щитком приборов, как например у некоторых моделей фирмы Chrysler 1950-х годов или Honda CR-V третьего поколения.

Напольное расположение селектора впервые появилось на спортивном Chevrolet Corvette в 1953 году, а впоследствии получило широкое распространение на европейских машинах. Раскладка режимов работы – R-L-D-N-P, для перехода в режимы R и P рычаг нужно было потянуть на себя.

Напольный селектор на Chevrolet Corvette Расположение переключателей системы Tiptronic на рулевом колесе:1 – переключение на низшую передачу; 2 – переключение на высшую передачу
На автомобилях для внутреннего японского и американского рынков и в наше время встречаются подрулевые селекторы трансмиссии. На остальных рынках практически исключительно используются напольные.
Селектор современной АКП на Audi A6
На минивэнах и коммерческ их автомобилях вагонной и полукапотной компоновки, а также некоторых внедорожниках и кроссоверах с высокой посадкой водителя, довольно большое распространение имеет расположение селектора на панели приборов по центру (или высоко на консоли).
Селектор на панели прибор минивэна Honda
Существуют системы выбора режимов работы трансмиссии без рычага, в которых для переключения используются кнопки (рисунок) – например, на автомобилях конца 1950-х – начала 1960-х годов Packard, Chrysler, Edsel, советской «Чайке» ГАЗ-13.
Packard середины 1950-х годов с кнопочным селектором АКП (на панели приборов правее рулевой колонки)
В последние годы кнопочные селекторы снова набирают популярность (например, у Lincoln MKC выбор режима работы трансмиссии осуществляется кнопками, расположенным на панели приборов слева от мультимедийного блока).Многих современных автобусах (МАЗ с АКП) имеют кнопочный селектор фирмы Allison.
Современный кнопочный селектор АКП фирмы Allison
Если система имеет рычаг-селектор, выбор нужного режима осуществляется его перемещением в одно из возможных положений. Для предотвращения случайных переключений режимов используют специальные механизмы защиты.

Так, на автомобилях с подрулевым селектором для переключения диапазона трансмиссии надо потянуть рычаг на себя, только после этого его можно перевести в нужное положение. В случае напольного рычага используется как правило блокирующая кнопка, расположенная сбоку под большим пальцем водителя (большинство моделей), сверху (Hyundai Sonata V) или впереди (Mitsubishi Lancer X, Chrysler Sebring, Volga Siber, Ford Focus II) на рычаге, или рычаг необходимо немного утопить. В других случаях, прорезь для рычага выполняется ступенчатой (многие модели Mercedes-Benz, Hyundai Elantra платформы i30 или Chevrolet Lacetti, на последнем прорезь выполнена ступенчатой, а рычаг надо утопить для перехода из диапазона R в диапазон N и далее.
Селектор со ступенчатой прорезью автомобиля Mercedes-Benz
Как правило, между режимами, включение которых допустимо в движении, можно переключиться и без выжима кнопки, например, на трансмиссиях Volkswagen 1980-х годов кнопку необходимо нажимать только для перехода из P в R, из R в N и из «2» в «1» (и обратно). Между диапазонами N, D и 2 можно переключаться без выжима кнопки. Также многие современные модели имеют устройство, не дающее переместить рычаг селектора АКП в положение движения, если не выжата педаль тормоза, что также повышает безопасность обращения с трансмиссией.
Фирма Jaguar использовала в свое время U-образную прорезь для рычага селектора (рисунок), с делениями P, R, N и D с правой стороны и D, 3, 2 — с левой.
U-образная прорезь под рычаг селектора на автомобиле Jaguar
Ранее алгоритм работы селектора был жестко задан устройством механического привода к АКП, то сегодня электронное управление коробкой передач в принципе позволяет использовать для переключения между ее режимами работы любые устройства ввода с произвольным алгоритмом работы – единственным сдерживающим фактором являются существующие на данный момент стандарты, предусматривающие стандартизацию режимов (P-R-N-D-L и так далее), но и их производители научились обходить. Так, на некоторых современных автомобилях рычаг-селектор АКП заменяется на джойстик, у которого вместо соответствующих диапазонам трансмиссии отдельных фиксированных положений для последовательного переключениям между ними имеются два нефиксированных положения, позволяющих «пролистывать» режимы работы один за другим. Скажем, на автомобилях BMW для трогания с места нужно при выжатой педали тормоза нажать расположенную на джойстике сверху кнопку, отключающую парковочную блокировку – при этом АКП переходит из режима P в режим N (о чём сигнализирует светящийся индикатор), после чего толкнуть джойстик назад и отпустить, включив режим D, и начать движение, опустив педаль тормоза – либо уже в режиме D толкнуть джойстик влево и отпустить, включая режим ручного управления коробкой, в котором водитель может переключаться между высшими и низшими передачами толкая джойстик вперёд-назад. Иногда и сам рычаг заменяют на клавиши, вращающуюся «шайбу» и тому подобные устройства с алгоритмом работы, похожим на описанный выше. Соблюдение эксплуатационных норм значительно продлевает срок службы трансмиссии. Однако провести предупредительную дефектовку, а также промыть и заменить масло стоит после каждых 150 тысяч километров пробега.
Селектор в виде джойстика на BMW
Нажмите на кнопку, чтобы вернуться к основному тексту темы
Назад
Вопросы, возникшие при изучении учебного материала, можно задать в Viber, по e-mail или в социальных сетях
+375-25-756-10-50

helenmihnevich@gmail.com
улица Ваупшасова 23, Минск
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website